HUAWEI M5 Wi-Fi 8.4インチと保護フィルム

  • 2019.04.08 Monday
  • 19:35

二連続でHUAWEI記事です。今回はタブレット端末のM5をレビューします。

 

HUAWEI M5 Wi-Fi 8.4インチ レビュー

 

T3の出来が良かったので、グレードアップ版も気になってしまい買ってしまいました。

 

T3/M3の後継機がT5/M5で、Tは廉価版、Mは一回りスペックが上のモデルです。

 

厳密に言えば、liteやproなどのグレードもあり、5シリーズ(勝手にそう呼んでいます)ではT5、M5lite、M5、M5proの順で高スペックとなります。更にそこから8インチか10インチか、Wi-Fi版かLTE版かで別れるので思った以上に型番があります。

 

今回私が購入したのは無印の【M5 Wi-Fiモデル 8.4インチ】です。

 

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HUAWEI P20liteは軽くてコンパクト

  • 2019.04.06 Saturday
  • 22:15

新元号は令和と発表されました。いよいよ平成も終わりますね。

 

今回はタブレットに引き続き、HUAWEIのスマホP20liteを購入したので紹介します。

 

Huawei P20 lite レビュー

 

優秀なスペックと持ち運びに便利なコンパクトさに惹かれました。

 

本当はまだまだ旧端末を使いたかったのですが……。バッテリーやAndroidのアプデ配信の有無などで、スマホはPCよりも寿命が短いですね……。

 

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カムシャフトとマフラー、スプロケの組み合わせ

  • 2019.02.27 Wednesday
  • 23:35

今回は以前三本立てで更新したFIコンの番外編です。

 

カムシャフトとマフラー、そしてスプロケの組み合わせを試してみました。

 

▲エンジン出力曲線図。横軸:エンジン回転数、縦軸:出力(馬力)

 

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FIコンを導入する・設定編

  • 2019.02.14 Thursday
  • 23:35

FIコンの設定をしましょう。この設定方法も分かりづらいので勘違いしないよう注意して下さい。

 

武川 FIコントローラー スーパーカブ

 

FIコンは中央のダイアルをマイナスドライバーで回して調整します。

 

マイナスドライバーは垂直に当てて、ダイアルをこじらないようにします。

 

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FIコンを導入する・後編

  • 2019.02.14 Thursday
  • 23:35

前編を丸ごと前置きに使いました。早速、取り付け作業を始めます。

 

FIコン取り付け自体に必要な工具は、必須のプライヤーとトルクレンチの二点です。トルクレンチはあれば良いぐらいです。

 

武川 FIコントローラー

 

FIコン本体は最後にカプラを繋ぐだけなので、安全な場所に置いておきます。軽く小さいので、その辺に置いておくと落としてしまいます。

 

 

重要なのはこっちです。とりあえず、説明書を見て配線を繋ぎます。

 

武川 FIコン 取り付け図

 

・・・。

 

・・・・・・。

 

???

 

いや、これ、意味が分かりません。どうしろと。

 

そう。今回のFIコン取り付けで一番の難点だったのは、何と素人から見て「説明書が説明書になっていない」ということでした。A4用紙に小さい字と図で、ここをこう繋げと書かれているだけで、まず位置関係すら分からないという有り様です。

 

車両の部品の形と説明書に書かれている図をにらめっこしながら、「多分、ここだよな?」と四苦八苦しながら進めます。以下の取り付け方法の説明の背後には、艱難辛苦があったものと考えていただけると報われます。

 

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FIコンを導入する・前編

  • 2019.02.14 Thursday
  • 23:35

今回は、FIコントローラーを導入してみたいと思います!

 

武川 FIコントローラー AA04

 

使用するのはSP武川製です。50ccだとこれ以外に選択肢は無いと思います。


下書きの時点では予想していなかったのですが、思いの外、記事が長くなってしまったので、ブログ初の前編後編の分割記事になります。前編は前置きだけなので、実際の取り付け作業の手順のみを確認したい人は後編へ直行して下さい。

 

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グリップヒーターを取り付ける

  • 2019.01.12 Saturday
  • 22:15

防寒対策第二段はグリップヒーター取り付けです!

 

グリップヒーターとはハンドル部に熱を発生させる装置を指しています。一口にグリップヒーターと言っても、その取り付け方法には二種類あります。ハンドルごと交換するか、ハンドルの上に巻き付けるかです。

 

たとえば、現行のホンダ純正グリップヒーターはハンドルのユニット(アッセンブリ)を丸ごと交換する物で、消費電力や電圧管理機能が付随しています。ユニットを丸ごと交換するということは、必要な配線など全て車両内部に格納されるということで、配線が露出しない見た目としてもすっきりする利点があります。一方で、純正オプションですから、やや値が張ります。

 

純正オプションだと作動するは当然なので、ブログとしても話があっという間に終わってしまいます。今回も原付に合う手ごろな物を使ってみます。

 

原付 グリップヒーター

 

それがこれ。千円ぐらいで買える中国製のグリップヒーターです。ハンドルを丸ごと交換するタイプではなく、ハンドルの上に巻き付けて使うタイプです。

 

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新年のご挨拶と雑談

  • 2019.01.03 Thursday
  • 11:15

新年あけましておめでとうございます!

 

と、言ったものの平成最後の年だろうが何だろうが特に感慨も無く、いつも通りの年明けとなりました。変わったことと言えば、カレンダーに平成の元号表記が無いことぐらいですね。

 

平成も終わるとメディアでは騒がれていますが、ふーん、といった感じです。多分、昭和もこんな感じで終わったのでしょうね〜。

 

さてさて、新年の挨拶だけだとすぐに終わってしまうので、他の話題で続けます!

 

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シガーソケット通電不良の原因判明

  • 2018.12.28 Friday
  • 18:15

思いもがけずシガーゾケットの記事が続いています。

 

話をおさらいします。シガーソケットを取り付けるのに、最初にサービスチェックカプラを利用して繋ぎましたが、走行中に通電しなくなるという事態が発生していました。色々考えてみて、サービスチェックカプラで繋ぐのを取り止め、物理スイッチとバッ直で取り付ける方法に変更しました。これは大前提としてサービスチェックカプラ側の通電に何か問題が発生しているという認識があったので、ならばそれを介さず繋ごうという考えでした。

 

 

結果的にシガーソケットに物理スイッチの接続も達成できて素人なりに大成功した、というのが前回までのお話です。

 

しかし、なんとまた走行中に通電しなくなる事態が発生しました。いやいや、流石にそれはおかしいだろ!

 

アース不良でも無ければ何か共通点があるはず、と調べてみると……。

 

今回ようやくその原因が判明しました。

 

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シガーソケットの取り付けに再チャレンジ!

  • 2018.12.21 Friday
  • 22:40

前回シガーソケットを取り付けたものの、何故か発進すると通電しなくなるという事態が発生していました。

 

アイドリングでの停車時には使用できるのですが、それでは利便性が悪いことは言うまでもありません。

 

原付 シガーソケット 取り付け

 

やはり走行中に使用できないのはおかしいだろ、ということで再チャレンジです。

 

まずは原因をもう少し考えてみました。イグニッション電源をサービスチェックカプラから取ったところ、走行中に通電しなくなるということで、サービスチェックカプラの向こうのECU側で電圧管理のようなものが働いて電流を遮断していると前回は予想していました。110ccのJA10ではこの方法で確立しているようですし、ならば50ccとの発電量の差が原因ではないかという考えです。これだと50ccのAA04ではサービスチェックカプラから電源を取れないことになります。

 

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