カムスプロケットとカムシャフトを外す

  • 2018.11.17 Saturday
  • 22:10

前回から突入したシリンダーヘッド編ですが、引き続きカムスプロケットとカムシャフトを外します。

 

スーパーカブ カムシャフト

 

カムとは英:camのことで、単語自体が機械用語(専門用語)です。意味は「回転運動を往復運動に変えるもの」を指します。シャフトは英:shaftで回転軸という意味なので、カムシャフト(cam shaft)で「回転運動を往復運動に変えるための回転軸」と訳すことができます。

 

「つまり、何だよ」という感想が出るわけですが、実際に外してみて眺めていると納得できるものがあります。

 

 

過去記事:バルブクリアランスを調整する(タペット調整)

 

まずはパパッとタペット調整のときと同じ状態にまで持って行きます。ここまでの手順は過去記事を参考にして下さい。

 

スーパーカブ オイルフィラボルト 位置

 

オイルフィラボルトを外す必要があります。オイルフィラボルトはシフトペダルの取り付け位置前方下にあるのですが、かなり分かりにくい位置にあるので、初見の際はよく確認しましょう。周辺には似たボルトがありますが、オイルフィラボルトは銅ワッシャが使われているので、それで判別できます。最初はシフトペダルも外してしまった方がやりやすいのでおすすめです。

 

オイルフィラボルトを外すとオイルが漏れ出してくるので、あらかじめオイル受けを準備しておきましょう。これはカムチェーンテンショナーのオイル溜まりのオイルで、カムスプロケットを外すためにはカムチェーンにかかっている油圧を抜く必要があるのです。

 

原付 ユニバーサルホルダー カムシャフト

 

カムスプロケットを外すためには専用工具のユニバーサルホルダーが必要です。

 

 

まーた、よく分からない感じの工具ですが、使い方は単純で先端の突起をカムスプロケットに引っ掛けて空転を防止するというもの。事前にTマークを合わせて、シリンダーヘッドの切り欠きとカムスプロケットの爪が一直線上に位置するようにしておきます。

 

スーパーカブ カムシャフト 外し方

 

こんな風にカムスプロケットを押さえます。写真を撮るのにかなり姿勢がつらい。

 

この状態で中央のボルトを外します。ボルトを緩めようとすると、カムスプロケットが回ろうとするのでしっかり押さえましょう。

 

これが結構きついです。ソケットレンチだとぶつかってしまうのでエクステンションバーが必要になると思いますが、接地感が要るのでディープソケットを使った方が良いです。通常ソケットを使うのであればTハンドルなど長さがあるものが必要です。

 

ボルトが外れたらカムスプロケットが外れます。カムチェーンががっつり噛んでいるので、クランクケース側にずらすと上手く外せます。

 

スーパーカブ カムスプロケット 外し方

 

カムチェーンはクランクケース内に落ちないように垂らしておきます。実際はガイドローラーがストッパーになってくれるので、中に落ちても引っ張り出せます。あまり警戒しなくても大丈夫です。

 

ボルトワッシャを外しましょう。このボルトはワッシャが組み込まれている面白いボルトです。

 

スーパーカブ AA04 AA09 カムシャフト

 

タペットをやや緩め、カムシャフトを引っ張って抜き出します。ぐりぐりしていれば抜けるはずです。それでも固くて抜けない場合にはシリンダーヘッドナット四個を緩めましょう。

 

スーパーカブ AA04 カムシャフト

 

カムシャフトは手のひらに収まるぐらいの大きさです。これが原付のエンジンの要の一つなのだから凄いですねえ。

 

カムシャフト ベアリング

 

手前と奥にベアリングがあるので、それぞれスムーズに回るか確認します。正常であれば抵抗をほぼ感じることなく回ります。オイル管理が全くできていないと、このベアリングの隙間にスラッジが噛んで回転が鈍くなります。ベアリングが破損していても同様です。

 

異音の原因は色々ありますが、カムシャフトのベアリングも異音解決のために要確認の箇所です。

 

スーパーカブ カムシャフト 仕組み

 

うん? よーく見るとシリンダーヘッドの中に何か見えますね。

 

正体はロッカーアームのローラーです。下の方にアウターバルブスプリングも見えます。

 

カムシャフトの凸部(カム山)はこのローラーに当たって、ロッカーアームが持ち上げられることで、タペットがバルブステムを押し込みバルブが開放されます。写真ボルトワッシャの取り付け穴上下にある穴にはアームシャフトが挿入され、ロッカーアームが固定されており、そこを支点として"てこ"として動いているのです。

 

即ち、これがカムシャフトの回転運動(クランクシャフトの回転)を往復運動(バルブの開閉)に変える仕組みそのものです。

 

カムシャフトはカムスプロットと連動して回転し、カムスプロケットはカムチェーン、カムチェーンはクランクシャフト、クランクシャフトはピストンと元を辿ればエンジンという機関部が一つの箇所から始まることが分かります。

 

カムシャフト

 

上から見た状態。車両に跨って見た位置関係と同じです。

 

シリンダーヘッドで左右を押さえてベアリングが回ることで中央だけが回転します。外殻と内殻の二重構造と考えるとしっくり来ました。なるほど、カムスプロケットの回転がこう伝わるわけですね。

 

カムシャフト

 

ここで、カム山は右(手前)がIN側、左(奥)がEX側のロッカーアームを押し上げる役目を果たします。カムシャフトを回転させてみて、上死点の位置ではバルブが開放されませんが、下死点だとEX側のバルブが開放されるのがカム山の位置から分かります。定位置に合わせる根拠が確認できました。

 

カムシャフトの凸部の形状によって、バルブステムの押され方(バルブの開放時間と開放量)が変わるわけですから排気量ごとに緻密な計算をしているのでしょうね。何か公式でもあるのでしょうか。

 

カムシャフト

 

お尻の方を見てみたらインドネシア製でした。この構造何か芸術的です。このカムシャフトはAA09と同じ物のはず。

 

組み立てはいつも通りに逆順です。カムシャフトのベアリング部とカム山にはエンジンオイルを軽く塗布して組み戻し、ボルトワッシャを締め付けます。ボルトワッシャの締め付けトルクは12N・mです。小さいボルトですが締め付けトルクはやや大きめです。

 

カムスプロケットを取り付け時には、ボルトは本締めせずに仮締めして下さい。

 

フライホイールを二回転させて再びTマークを合わせたときに、カムスプロケットの位置がきっとずれていると思います。爪とシリンダーヘッドの切り欠きが一直線上になるように取り付け直し、また仮締め、またまた二回転でTマーク・・・とやって、位置が合ったら本締めします。締め付けトルクは27N・mです。ユニバーサルホルダーで押さえながら締め付けます。人力だと緩くなるのでトルクレンチ推奨です。各所しっかり締めましょう。

 

オイルフィラボルトの注入口からエンジンオイルを注入します。注入量は4mlと指定されていますが、実際は4mlも入りません。オイルフィラボルトを外しただけではオイル溜まりのオイルが完全に抜けるわけではないからです。とりあえず、注入口から溢れるぐらいまででOKです。ここでオイルの注入を忘れてしまうと、カムチェーンテンショナーに必要十分な油圧がかかってない状態になるので、ガチャガチャ相当うるさいです。

 

オイルフィラボルトの締め付けトルクは10N・mです。ワッシャを付けるのを忘れないようにしましょう。

 

それ以降は今までの流れと同じです。タペット調整と(緩めた場合には)シリンダーヘッドナットの締め付けを忘れないように!

 

 

・・・はあ〜、外して見てみるとなるほどなあ〜という感じでした。

 

原付の良いところは、やはり一番は手軽さだなあと私は思うわけですよ。私は、"工"という字と今まで全く無縁の人生でしたが、そんなド素人が分解して組み立てても何とかなるし、最悪壊れたら新しいの買えば良いと気軽に構えられます。これが車だったら、とてもじゃありませんが分解してみてみようとかそんなこと思いませんよ。維持費などお金ばかりかかって関心もありません。こういう仕組みを見るのは好きなので、ミニサイズの原付はかなり性に合ってる感じです。突き詰めると別にバイクが好きなわけでもないんです。寧ろ、一般的にバイクと呼ばれる中〜大型はうるさいだけなので、乗っている人間と合わせて嫌いな部類です。この感覚分かる人とは友達ですね。

 

 

今回使ったもの

バイクパーツセンター ユニバーサルホルダー 汎用

マルチクラフト ディープソケット 差込角9.5mm 9pcs

AZ ケミカルスポイド 5ml

 

 

■メーカー品

SP武川 ユニバーサルホルダー

多分、キタコのと物は同じです。どれを使っても大して変わらない気がするのですが、持ち手がコーティングされている物の方が使いやすかったかな?とは思いました。

 

それ以外にも色々使っていますが、過去記事に載せています。

 

 

JUGEMテーマ:車/バイク

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