カムシャフトとマフラー、スプロケの組み合わせ

  • 2019.02.27 Wednesday
  • 23:35

今回は以前三本立てで更新したFIコンの番外編です。

 

カムシャフトとマフラー、そしてスプロケの組み合わせを試してみました。

 

▲エンジン出力曲線図。横軸:エンジン回転数、縦軸:出力(馬力)

 

 

慣れないと見づらいのですが、純正状態から組み合わせの代表例が全て描かれています。FIコン導入の組み合わせはレブリミット上限が伸びているので、曲線終端の位置が違います。補足:純正FIでは約7500rpm、FIコンで約8500rpm、FIコンとスポーツカムシャフトで約9500rpm

 

スポーツカムシャフト装備だと約6500rpm以降から、ぐぐっとノーマルカムシャフトより出力が出ることが分かります。しかし、よくよく見てみるとこのグラフはおかしいです。

 

スポーツカムシャフトでは約9500rpmまで回ると書いているのに、相当するピンクの曲線では約8500rpmがレブリミットになっています。もう、この前から説明書が説明書になってないじゃないか。

 

さらに、そのピンクの曲線(FIコンとスポーツカムシャフト)ではほぼ全域で、純正FIまたはFIコンにマフラーの組み合わせに負けているという体たらくです。

 

そもそも、低回転域でのトルクもやけに落ちすぎです。実際自分で乗っていますが、純正マフラーの状態でそこまで鈍重になった感じは全くしません。これ測定時にFIコンのMAP番号を間違えるとか初歩的なミスをやらかしているような気がします。う〜ん、数値が信用できない。

 

説明書の記載を信じるのであれば、最大で約1PSの差が付きそうです。結構な差が出ます。

 

ここからが本番です。最終的にパワーが出ても、結局重要なのは普段使いでの乗りやすさです。武川のマフラーは持っていませんが、前に買ってストレスの果てに置物となったキタコマフラーならあります。さらにスプロケ交換も入れて、組み合わせを試してみました。マフラーのみやカムシャフトのみは既に書いているので割愛して、カムシャフトとマフラーを同時交換します。

 

 

・FIコン+スポーツカムシャフト+キタコマフラー

 

 

今まで試した中で、一番変化を感じた組み合わせです。

 

そのときスプロケは15Tを使っていたのですが、出足が遅すぎてろくに乗れたものではありませんでした。もたつくなんてものじゃなく、一速発進でも前に進みません。14Tでもまあまあと言ったところで、回せばパワーは出るのですが、上り坂発進だともたつきます。

 

ただでさえカムシャフトとマフラーで低回転域でのトルクが落ちているところに、スプロケ交換で純正13Tから減速比を変えていますから、さらにその分低回転域でのトルクが落ちているのです。

 

スポーツカムシャフトとマフラーの同時装着では13Tで常に回しながら乗るのが良いのでしょうね。最終的にパワーは出ますが、とにかく回らなければ意味がありません。出足のトルクが落ちることも考えると、勾配の多い道を普段から走るにはやや乗りづらいです。

 

面白いのは、これはまさにトルクと回転数の関係をそのまま体験しているということでした。

 

テキパキと純正マフラーに戻して走ってみると、やはり低回転域でのトルクはこちらの方が出ています。武川マフラーは抜けの具合が違うとも考えられますが、そこまで原付のマフラーに違いは無いと思います。FIコン+スポーツカムシャフト+純正マフラーであれば14~15Tでも大丈夫です。色々やっていましたが、マフラーは純正のままの方が作業も軽く、何より快適だと思います。

 

前に武川マフラーを試してみたいとは書いた記憶がありますが、今はもう考えてないんですよねえ。高いし、輩じみていて、快適性が損なわれるのがどうにも我慢できません。純正並の静音だと確定しているなら考えるのですが、そうでもないし、高い買い物をしてまた置物にしてしまうのは避けたいです。

 

スプロケ、マフラー、カムシャフトと交換して、FIコンも装着したりと色々試していましたが、設定はこれで落ち着きそうです。
 

 

■補足

減速比(歯車比):Rの歯の数/Fの歯の数 = Fの回転数/Rの回転数

 

減速比2であればエンジンが2000回転のときに後輪は1000回転です。減速比と言われると?ですが、結局は比の考え方そのままです。

 

馬力= トルク × 回転数

 

減速比の変更により回転数が変わってもトルクとの積数である出力は変わりません。回転数が2倍になればトルクは1/2倍になります。

 

 

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補足を踏まえた上でスプロケ交換してみると面白いですよ。

 

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